رپورتاژ: هزینه کاشت مو چقدر است؟

رپورتاژ: هزینه کاشت مو چقدر است؟

هزینه کاشت مو همواره یکی از پرسش های اصلی گزینه های عمل طبیعی کاشت مو است. همراه با  این پرسش که قیمت کاشت مو چقدر است؛ پرسش هایی مانند اینکه کدام روش کاشت مو بهتر بود یا اینکه عوارض کاشت مو چیست نیز پرسیده می شود.

هزینه کاشت موی طبیعی چقدر است؟

کاشت مو طبیعی بدون جراحی و مسئله‌ ای که در موفقیت و تاثیرگذاری این عمل خیلی پراهمیت  است این است که جراحی یکی از اثرگذارترین روش های درمانی برای کاشت و ترمیم مو است زیرا نتایج آن همیشگی می باشند و نمای طبیعی را برای شخص به همراه می‌آورد.

در کاشت مو طبیعی، واحدهای فولیکولی مو از ناحیه اهداکننده مو که اغلب موی پشت سر است جدا می‌شود و به ناحیه دریافت‌کننده (ناحیه طاس سر) انتقال داده می‌شود. کاشت موی سر و کاشت مو ابرو روشی ایمن است، دوره بهبودی کوتاه و عوارض جانبی اندکی دارد.

مسئله ‌ای که در موفقیت و اثرگذاری این عمل همچون لیزر درمانی مو خیلی پراهمیت است این است که جراحی که این روش را انجام می‌دهد باید مهارت و تجربه بالایی داشته باشد.

فکرهای اشتباهی که درباره کاشت مو وجود دارد

کاشت موی طبیعی یکسری محدودیت های بالقوه دارد که یکی از اصلی ترین آنها محدود بودن تعداد  جلسات قابل انجام کاشت مو در هر شخص است. دلیل این محدودیت آن است که تعداد موهای قابل برداشت از ناحیه دهنده مو بیشتر از حد معین نیست (تقریبا 10 – 8 هزار تار مو).

فکرهای اشتباهی که درباره کاشت مو وجود دارد

شخصی که می خواهد کاشت موی طبیعی انجام دهد غالبا در ذهن خود دارای یکسری فکرها و پیش داوری ها از کاشت موی طبیعی و نتیجه های آن است که با واقعیت ها خیلی فاصله دارد و لازم است که تصور وی با معاینه درست و مشورت روشن شده و متوجه واقعیت های عمل شود.

تعدادی از فکرهای اشتباه عمومی در مورد کاشت موی طبیعی و نتیجه های آن در زیر آورده شده است:

با کاشت موی طبیعی می توان موهای اندکی کم پشت را پر پشت تر نمود

در کاشت مو یک گرافت به وسیله ایجاد یک شکاف خیلی ظریف وارد پوست می شود. این سوراخ (بااینکه خیلی کوچک است) به‌هرحال فضایی را اشغال می کند. اگر ناحیه مورد نظر کاملاً طاس باشد هیچ مشکلی به وجود نخواهد آمد. ولی اگر بخواهیم کاشت مو را در لا به لای موهای موجود (بخصوص اگر این موها ضخیم و باکیفیت باشند) انجام دهیم لازم است که فضای کافی در بین موها وجود داشته باشد تا بتوان آن شکاف را ایجاد نمود.

در حقیقت تا هنگامی که بیشتر از 50 درصد از تراکم موها کاسته نشده است به دلیل ناکافی بودن فضای (خالی ازنو) در بین موهای موجود شخص نمی توان در میان آن‌ها شکاف ایجاد کرد و اگر هم به زور این کار را انجام دهیم اولاً ممکن است به پیاز موهای اطراف آسیب وارد شود و ثانیاً حتی دگرآسیبی به پیاز موهای اطراف وارد نشود این پیاز ها مزاحم پیاز موی کاشته شده بوده و لذا در حین درآمدن موی کاشته شده به احتمال زیاد کیست مویی و جوش های چرکی بدفرم ایجاد می گردند. این ضایعات موجب اختلال در بیرون آمدن موهای کاشته شده گردیده و نتیجه های کاشت مو را خراب می نمایند.

پس منطقی است که کاشت موی طبیعی را هنگامی انجام دهیم که دست کم 50 درصد از موهای یک  ناحیه از سر دچار ریزش شده اند تا بتوان کاشت مو را بدون مشکل انجام داد و شخص هم از نتیجه های آن لذت ببرد.

با کاشت موی طبیعی می توان تراکمی شبیه تراکم موهای کاملاً طبیعی (خدادادی) به وجود آورد

در کاشت موی طبیعی شکاف های خیلی ظریفی برای قراردادن گرافت ها در پوست ناحیه طاس ایجاد می شود. اگر این شکاف ها خیلی به همدیگر نزدیک باشند پوست بین آنها پاره شده و دو شکاف کوچک تبدیل به یک شکاف بزرگ می شود که چیز مطلوبی نیست. پس مجبور هستیم یک فاصله دست کمی را مراعات کنیم. فاصله فوق حدود 3-2 برابر فاصله بین موهای با تراکم عادی بوده و به همین نسبت همیشه تراکم موهای کاشته شده در جلسه اول کمتر از تراکم موهای عادی است.

در جلسات بعدی می توان این فاصله را کمتر و کمتر کرد (البته با توجه به محدودیت تعداد موهای قابل برداشت از پشت سر) ولی به هرحال هیچگاه از نظر فاصله بین موها مانند موهای طبیعی نخواهدشد و بالطبع تراکم کاملاً شبیه موهای طبیعی هم بوجود نخواهدآمد.

تراکمی که می توان بطور معمول در جلسه اول کاشت مو ایجادکرد 35 – 30 گرافت در هر سانتیمتر مربع است که آن را می توان در جلسات بعدی به 50 – 45 افزایش داد. تبلیغات رسانه ها بخصوص مطبوعات و کانال های ماهواره ای مبنی بر ایجاد تراکمی شبیه تراکم موی عادی (و گاهی بیشتر از تراکم موی طبیعی !) شیادی محض بوده و درست نمی باشد.

یک شخص طاس تا هر چند جلسه که بخواهد می تواند کاشت مو انجام دهد

بعنوان یک اصل کلی فقط تا حدی می توان از موهای ناحیه دهنده مو برداشت کرد که آسیبی به ناحیه برداشت وارد نشده، پوست تحمل برداشت را داشته باشد و در ضمن نمای ظاهری آن هم بدشکل و بدفرم نشود.

پس معین می شود که حتی در بهترین شرایط تعداد موهای قابل دسترس برای کاشت در ناحیه طاس محدود است. حداکثر موی قابل برداشت در یک جلسه FUT چهار تا پنج هزار تار مو (غالبا 4 – 3 هزار) و در یک جلسه به روش FIT بسته به معینات پوست و موی شخص پنج تا شش هزار تار مو (غالبا 5 – 4 هزار) است.

اغلب بیماران پس از یک جلسه کاشت موی طبیعی موفقیت آمیز و با مشاهده تراکم کمتر از طبیعی درناحیه کاشت درخواست کاشت موی مجدد را در همان ناحیه می کنند با این تصورکه تراکم موهای کاشته شده بیشتر و بیشترشود. اگرچه از نظرتئوری این کار عملی است ولی یک نکته ظریف درآن وجود دارد. کاشت موی مجدد مستلزم برداشت مجددا مو از ناحیه دهنده است و با این کار تعداد موهای موجود در بانک موی شخص کمتر و کمترمی شود. با کم شدن این موها دیگر مویی برای کاشت موی بعدی درمناطق طاسی که در آینده بوجودمی آیند (که حتماً این اتفاق می افتد زیرا ریزش موی مردانه یک روند رو به جلو و دائمی است) باقی نمانده و بعداً مشکلاتی از نظر زیبایی برای بیمار بوجود می آید.

تصور کنید که برای شخص3 – 2 بار کاشت مو در جلوی سرانجام دهیم تا تراکم خیلی خوب بوجود آید و طبیعی است که تعداد موهای قابل برداشت از بانک موی پشت سر هم به شدت کاهش پیدا می کند. پس از گذشت چند سال موهای بخش های عقب ناحیه کاشته شده دچار ریزش موی مردانه شده و نیاز به کاشت مو پیدا می کنند ولی متأسفانه مویی در پشت سر نمانده تا این کار را انجام دهیم. پس به عنوان یک اصل بایستی همیشه در برداشت مو از ناحیه دهنده جانب احتیاط را مراعات کرد و برای آینده هم ذخیره ای باقی گذاشت.

سرعت مناسب برای فرود در شبیه ساز پرواز

سرعت مناسب برای فرود ( Approach Speed )

سرعت تقرب (اپروچ) هواپیما 130%سرعت واماندگی (Stall) در حالی که نیروی رانش وجود ندارد(موتور ها خاموش) فلپ ها و چرخ ها به طور کامل باز،همینطور حداکثر وزن مجار هنگام فرود(maximum certificated landing weight)هست.

130 % یعنی 1.3VS0 که 1.3برابر سرعت واماندگی هست.

برای مثال در حال فرود با یک هواپیما هستیم.به جدول سرعت واماندگی نگاه می کنیم،با در نظر گرفتن پارامترهایی چون وزن،سمت و سرعت وزش باد سرعت واماندگی رو پیدا می کنیم,برای مثال 65 گره(نات).به این ترتیب سرعت واماندگی می شود 85 گره.

اما چطور به 85 گره رسیدیم؟

از طریق فرمول زیر میشه به راحتی سرعت تقرب رو بدست آورد:

65 ×130 ÷ 100 = 84.5

به سرعت 84.5 رسیدیم که گردش می کنیم و میشه 85 گره.

یا از طریق فرمول زیر هم میشه به سرعت مورد نظر رسید:

1.3 × 65 = 84.5

 

نکته آخر اینکه هواپیماها بر اساس سرعت تقرب دسته بندی می شن:

 

Approach Category -------- Approach Speed

A---------------------------- Up to 90 knots

B--------------------------- 91 to 120 knots

C------------------------- 121 to 140 knots

D------------------------- 141 to 165 knots

E------------------------- Above 165 knots

آموزش شبیه ساز پرواز Microsoft Flight Simulator

با وجود بیش از 23500 فرودگاه شبیه‌سازی شده با تمام علائم تاکسی وی‌ها (Taxi Ways) و باندها از 219 کشور جهان و بیش از 15400 شهر

(95 شهر ایران با بیش از 100 فرودگاه) حقیقتا جهان را در زیر پای خود احساس خواهید کرد. میتوانید به هر کجای این کره خاکی که خواستید پرواز کنید و در طی پروازهای خود از مناظر طبیعی همچون آبشار نیاگارا، کوه اورست، گرند کانیون و یا مناطق دیدنی جهان همچون برج ایفل، پایگاه پرتاپ سفینه‌های فضایی، آسمان خراشهای نیویورک و ... دیدن کنید.

به سادگی تبدیل به یک خلبان کارآزموده شوید

با طی دروس پنجگانه شبیه‌ساز (دوره‌های دانشجویی، خلبانی شخصی، پرواز کور، خلبانی بازرگانی و حمل و نقل هوایی) شما به یک خلبان واقعی تبدیل خواهید شد. کتاب راهنمای فارسی دروس خلبانی و پروازهای آموزشی این بخش هر آنچه را که برای انجام یک پرواز حتی با هواپیماهای جت مسافربری نیاز دارید به شما آموزش خواهد داد و در پایان هر درس گواهینامه آن دوره را دریافت خواهید کرد. اما آیا پرواز با شبیه‌ساز کمک خواهد کرد تا بتوانید یک هواپیمای واقعی را کنترل کنید؟ خلبانان کارآزموده چنین پاسخ خواهند داد: قطعا بله. لازم است بدانید گذراندن دوره‌های پرواز با این شبیه‌ساز در بسیاری از کشورها از جمله کشور خودمان چند واحد از دروس اجباری دوره خلبانی می‌باشد.

شرایط آب و هوایی واقعی هنگام پرواز

شما در طی پروازهای خود قادرید تا تمام شرایط واقعی آب و هوایی کنونی جهان را با اتصال به اینترنت تجربه کنید. آیا به این موضوع فکر کرده‌اید که اگر اکنون از فرودگاه آزادی به سمت فرودگاه رشت پرواز کنید، آب و هوا را همان‌گونه که هست خواهید دید. علاوه بر آن میتوانید به هر طریقی که خود میخواهید، آب و هوا را تغییر دهید و شاید بخواهید در یک شب برفی و با یک هواپیمای بوئینگ 747 در فرودگاه آزادی به زمین بنشینید. حقیقتا تجربه زیبایی خواهید بود و البته چنین فرودی هر خلبانی را به هیجان آورده و به مبارزه می‌طلبد.

پرواز با هواپیمای دلخواهتان

این امکان را دارید تا با هر یک از 24 هواپیمای پیش فرض این شبیه‌ساز از جمله هواپیمای برادران رایت، گلایدرها، جت‌ها و حتی هلکوپترها به پرواز درآیید و یا با مراجعه به سایت‌های گوناگون اینترنتی تقریبا هر هواپیمایی را که بخواهید برای شبیه‌ساز خود دانلود کرده و با آن پرواز کنید (حتی هواپیماهای نظامی)، دنیای پرواز در دستان شماست.

پروازهای تاریخی و مهم را خود تجربه کنید

این امکان را خواهید داشت تا بیش از 20 پرواز تاریخی از جمله اولین پرواز برادران رایت با هواپیمای خود در سال 1903، اولین پرواز برای طی اقیانوس اطلس در سال 1919، اولین پرواز از نیویورک به پاریس در سال 1927، اولین پرواز به دور دنیا در سال 1931 و ... را شخصا تجربه کرده و علاوه بر آن در بیش از 120 پرواز بازرگانی و حمل و نقل هوایی مهم دیگر شرکت کنید. همه چیز به اینجا ختم نمیشود چون شما قادرید هر طرح پروازی را با هر شرایطی که خود میخواهید براحتی خلق کرده و آنرا به انجام برسانید.

آیا مایلید تا به عنوان خلبان در خطوط هوایی مجازی مشغول به کار شوید؟

***********************************************

در دنیا بیش از 200 خط هوایی مجازی وجود دارد که دائما در حال افزایشند و به راحتی میتوانید با دانلود دوره‌های آموزشی و امتحانات آنان و گذراندن آنها به جمع خلبانان خطوط هوایی مجازی وارد شوید و از این پس به عنوان خلبان برای آنان ماموریتهای مختلف را به انجام برسانید و با کسب تجربه درجه خود را بالا ببرید. در این صورت شما همچون یک خلبان واقعی خطوط هوایی خواهید شد.

ارتباط رادیویی با برج مراقبت در حین پرواز

******************************

این بازی نیست بلکه شما حقیقتا پرواز میکنید و برای آنکه در حین پرواز مشکلی برای خود یا دیگر خلبانان ایجاد نکنید نیاز دارید که همواره با برج مراقبت فرودگاه‌های موجود در مسیرتان در تماس باشید. شما در حین پروازهایتان تمامی اطلاعات لازم از جمله وضعیت آب و هوا، ترافیک هوایی، اجازه فرود یا برخاست، سمت‌ها و ارتفاعات پروازی و ... را از برجهای مراقبت فرودگاه‌ها کسب خواهید کرد و باید طبق آن پرواز خود را ادامه دهید. این یک پرواز واقعی است.

اشاره : 

برنامه‌ Flight Simulator یکی از جذابترین برنامه‌های شبیه‌ ساز پرواز هواپیماهای مسافربری است. در این مقاله طرز استفاده از این بازی را به طور اجمالی شرح می‌دهد. 

برنامه‌ Flight Simulator یکی از جذابترین برنامه‌های شبیه‌ساز پرواز هواپیماهای مسافربری است. در نسخه ‌‌2005 این برنامه، هواپیمای بوئینگ ‌‌777‌‌ نیز اضافه شده و چنانچه به‌طور کامل آن را نصب نمائید، تمامی فرودگاه‌های جهان را در اختیار دارید و از هر فرودگاهی که مایل باشید می‌توانید به سوی مقصد مورد نظر خود پرواز نمائید. برای این‌که بتوانید از حداکثر قابلیت‌ها و توانائی‌های این برنامه استفاده کنید، به کارت گرافیکی بسیار سریع با حداقل ‌‌64‌مگابایت حافظه نیاز دارید. البته نباید فراموش کرد که نصب کامل این برنامه به حدود ‌‌6‌‌/‌‌1‌‌ گیگابایت فضای خالی بر روی هارد دیسک نیاز دارد. 

در این مقاله سعی شده که کلیدهای مهم و عملکرد هر کدام را توضیح دهیم. طریقه روشن کردن موتور تقریبا در تمامی مدل ها یکسان است. اما سرعت هواپیما برای برخاستن از روی باند و فرود آمدن متفاوت می باشد. سایر موارد یا یکسان هستند و یا بسته به مدل هواپیما متفاوت. بعنوان مثال، هر کدام از هواپیماها حداکثر سرعت متفاوتی دارند و در هر ارتفاعی با سرعتی متفاوت از دیگری پرواز می‌‌کنند و یا سرعت و زاویه اوج‌گیری و یا کاهش ارتفاع هرکدام با دیگری متفاوت است اما کنترل فلاپ‌ها و یا افزایش و کاهش دور موتور در تمامی مدل‌ها با کلیدهای مشابهی صورت می‌گیرد.

شبیه ساز پرواز

پنجره Flight Planner 

ابتدا برای انتخاب مسیر پرواز، از منوی ‌Flight گزینه Flight Planner را انتخاب کنید.

در بخش اول، در مقابل Choose departure location بر روی کلید ‌‌Select بزنید و در پنجره بعدی، پس از انتخاب کشور ، نام فرودگاه مورد نظر را انتخاب کنید. 

سپس برای انتخاب مقصد، در قسمت Choose destination کلید Select را بزنید و به ترتیب فوق، فرودگاه مقصد را انتخاب نمائید. گزینه‌های قسمت‌های ‌‌3‌‌ و ‌‌4‌‌ مربوط به نحوه هدایت هواپیما و ارتفاع پرواز می‌باشند. پس از انتخاب این گزینه‌ها بر روی کلید ‌Find route بزنید تا مسیر پرواز تعیین شود. در نهایت بر روی‌ OK کلیک کنید. نامی برای پرواز مورد نظر خود انتخاب کنید و مسیر پرواز را ذخیره نمائید. قبل از ذخیره شدن مسیر پرواز، از شما سوال می‌شود که آیا مایلید هواپیما به فرودگاه مبدا منتقل شود یا خیر. به این سوال، پاسخ ‌Yes بدهید (هواپیما به باند فروگاه مبدا منتقل می‌شود). در صورتی‌که مایل باشید، می‌توانید این مسیر پرواز را به‌طور کامل ذخیره نمائید تا بعداً هم از آن استفاده نمائید. چنانچه هواپیمای به‌خصوصی را مد‌نظر قرار دارید، از منوی ‌Aircraft گزینه ‌‌Select Aircraft را انتخاب نمائید. نوع و مدل هواپیمای مورد نظر را تعیین و بر روی ‌OK کلیک نمائید. در نهایت برای ذخیره این پرواز، از منوی ‌‌Flights گزینه ‌‌Save Flight را انتخاب کنید. نامی مشخص برای آن انتخاب و در صورت تمایل در قسمت Description توضیحی را وارد کنید. از این پس، بعد اجرای Flight Simulator، می‌توانید از منوی ‌ Saved Flights پرواز مورد نظر خود را انتخاب کنید.

‌

شروع 

‌برای روشن کردن موتور هواپیما باید کلیدهای CTRL+E را فشار دهید. سپس با کلیک بر روی کلید بی‌سیم، با مرکز رادار و برج مراقبت تماس بگیرید و بعد از تبادل کد‌ ‌SQUAWK و روش شدن موتورها (در مورد هواپیماهای چند موتوره) اجازه تاکسی کردن بگیرید. پس از تائید، (در هواپیماهای بوئینگ) دور مورتور را با چند مرتبه فشار دادن کلید ‌F3 به 35‌‌ تا ‌‌45‌درصد برسانید و کلید ترمزها (کلید نقطه) را فشار دهید تا ترمزها رها شوند. پس از راه‌افتادن هواپیما، دور مورتور را به ‌‌30‌‌ الی ‌‌35‌‌‌درصد کاهش دهید.

چنانچه سرعت حرکت شما برروی زمین بیش از ‌‌15‌ گره باشد، هنگام دور زدن با مشکل مواجه می‌شوید. با فشار دادن (کلید نقطه) یا به‌عبارتی 

ترمز کردن، سرعت حرکت را به حدود 10‌گره برسانید. در صورت استفاده از کی‌بورد برای کنترل یوک، باید چراغ Caps Lock خاموش باشد.

(کلیدهای مشابه نشانگر ‌‌Cursor در ‌NumericPad برای کنترل یوک به‌کار می‌روند). در صورتی‌که مسیر تاکسی‌کردن را نمی‌دانید، می‌توانید گزینه Turn on Progressive Taxi را فعال کنید. مسیر تاکسی‌کردن تا باند پرواز بصورت نواری قرمز رنگ به‌شما نشان داده می‌شود. هنگام نزدیک شدن به باند پرواز با برج مراقبت تماس گرفته و درخواست اجازه پرواز کنید. پس از قرارگیری در موقعیت مناسب بر روی باند پرواز، کلید F4 را فشار دهید تا قدرت موتور به حداکثر برسد. سپس با افزایش سرعت هوایما بر روی باند، (که این سرعت به نوع هواپیمایی که انتخاب می‌کنید بستگی دارد)، سکان افقی را (کلید ‌‌2‌‌ بر روی Numeric Pad) چندین بار فشار دهید. دماغه هواپیما به‌تدریج از روی زمین بلند شده و هواپیما به آرامی از روی باند به‌پرواز درمی‌آید. حال چرخ‌ها را ببندید و از پرواز لذت ببرید.

‌

فرود

با نزدیک شدن به محدوده فرودگاه مورد نظر، باید ارتفاع را کاهش دهید. هواپیماهای مختلف در ارتفاعات مختلف با سرعت‌های مختلفی می‌توانند پرواز کنند. هرچه ارتفاع بیشتر باشد، سرعت هواپیما هم بیشتر خواهد بود. به‌عنوان مثال، با یک هواپیمای بوئینگ 737 نمی‌توانید با سرعت 400 گره در ارتفاع 10000 پایی پرواز کنید ولی به راحتی می‌توانید با سرعت حتی 430 گره در ارتفاع 26000 پایی پرواز کنید. در نتیجه، با کاهش ارتفاع، باید سرعت را هم تدریجا کاهش دهید. ارتفاع را تا حدود 6000 الی 7000 پا از سطح زمین کاهش دهید. با نزدیک شدن به ارتفاع 7000 پایی از سطح زمین، سرعت را تا حدی که چرخ‌ها باز شوند، کاهش دهید. سپس چنانچه هواپیما در وضعیت کنترل خودکار قرار داشت، کنترل خودکار را خاموش کرده و کنترل هواپیما را به‌دست بگیرید. هواپیما را در مسیر باند برده و شروع به کاهش ارتفاع نمائید. همزمان، ترمزهای هوایی را در وضعیت اتوماتیک قرار دهید. با قرار گرفتن هواپیما بر روی باند، کلید F2 را مرتبا فشار دهید تا موتور در وضعیت معکوس قرار گیرد و همزمان فلاپ‌ها را تا آخرین حد باز کنید.‌

هنگام فرود، با بازکردن فلاپ‌ها و کنترل سرعت هواپیما باید شتاب عمودی یا سرعت پائین آمدن هواپیما را شدیدا کاهش دهید در غیر این‌صورت، هواپیما دچار سانحه خواهد شد.

منبع: شبیه ساز پرواز

سیر تاریخی شبیه ساز پرواز

شبیه ساز پرواز مایکروسافت یکسری مجموعه مقالات گرافیکی است که توسط آقای بروس آرتویک در سال 1355 نوشته شد . انگیزه اقای آرتویک از این عمل ، گسترش بحث پرواز و هواپیما در آ ن دهه بود . آقای آرتویک شرکت تجاری سابلوجیک رو برای گسترش فعالیت های خود تأسیس نمود . 

بعد از 4 سال تحقیق و پژوهش یعنی در سال 1359 بالاخره اولین نمونه آزمایشی شبیه ساز پرواز رو با نام (اف اس ) تولید نمود . از آن زمان تا به امروز شبیه ساز پرواز سیر طولانی را برای تکامل طی کرده است .

در زیر در مورد انواع شبیه سازها از دهه 70 میلادی تا به امروز توضیحات لازم داده شده است :

شبیه ساز پرواز FS1 سال 1359 :

این شبیه ساز که در سال 1359 به نمایش گذاشته شد دارای انیمیشین های کوتاهی بود که پرواز را غیر واقعی می کرد . در واقع پس از هر دستور سیستم به طور اتوماتیک انیمیشنی را اجرا می کرد که مورد طبع مشتری و خلبان نبود . گرافیک این بازی شامل یک منظره محدود که شامل 36 کاشی بود که طول هر ضلع این کاشی ها فقط به چند صد کیلومتر می رسید . این شبیه ساز معرفهای رنگی نداشت و سیاه و سفید بود و تنها دارای یک هواپیما بود .

اما با این حال یکی از محبوبترین نرم افزارهای کامیپیوتری در آن زمان بود . برای راه اندازی این شبیه ساز پرواز نیاز به 80 کارت حافظه از نوع آپل بود . شرکت سابلوجیک بعدها نسخه ای ارتقا دهنده را روانه بازار کرد که زمین ، منوها و شعاع دید بهبود یافت.

شبیه ساز پرواز FS2 سال 1363 :

این شبیه ساز در سال 1363 در شهر شیکاگوی ایالات متحده به نمایش گذاشته شد . این پیشرفت در سطح تکنولوژی الکتریکی و دیجیتالی ، باعث شد خیلی از مشتریان بر شرکت سابلوجیک فشار بیاورند تا نسخه های بهتری از شبیه ساز پرواز ارائه دهد . که همین کاتالیزوری بود برای تولید نسخه شماره 2 این شبیه ساز . 

این سیمولاتور بسیار گران بود و نیاز به یک سیستم اصلی و مرکزی در هر شهر داشت که مشتریان ماهانه مبلغ زیادی را برای اجاره آن باید پرداخت می کردند و در سالهای اولیه منحصرا در اختیار شهر شیکاگو بود .

اولین معرف های رنگی در این شبیه ساز به چشم خورد . این رنگ ها اصطلاحا جامد( یکدست ) بودند . اولین بار مناظر بصورت برجسته و واقعی در شبیه سازها به چشم خوردند . این مناظر شامل قسمت های محدودی از ایالات متحده آمریکا بود . در واقع این شرکت واقع گرایی را در دستور کار خود قرار داد . 

این شبیه ساز پرواز پدر شبیه سازهای امروزی بود . زیرا مفهوم کاملی رو از شبیه سازها برای مشتریان تعریف کرد . همچنین در این نسخه قابلیت عکس برداری از محیط تعبیه شده بود . همچنین مکان پرواز هم به دلخواه انتخاب می شد .

این شبیه ساز پرواز برای سیستم های مختلف کامپیوتری تعریف شده بود و فقط بدلیل سخت افزارهای مختلف ، در هر کامپیوتر اختلافات اندکی وجود داشت . برای مثال در بعضی کامپیوترها مناظر طبیعی تر به نظر می رسید . 

شبیه ساز FS2 نسل سوم سال 1365 :

این شبیه ساز هنوز هم به عنوان شبیه ساز پرواز شماره ی 2 معرفی میشود . اما بدلیل اینکه بخش شبیه ساز شرکت سابلجیک به شرکت مایکروسافت سپرده شد ، در واقع نسخه ای جدید به شمار می رود . در این شبیه ساز خیابان ها برای اولین بار حضور پیدا کردند . البته نسخه ارتقا یافته این شبیه ساز با عنوان ام اس اف اس 1 توسط مایکروسافت انتشار یافت .

شبیه ساز پرواز مایکروسافت FS1 سال 1361 :

این شبیه ساز پرواز که در واقع همان نسخه آخر شرکت سابلجیک می باشد ، در سال 1360 طراحی و در سال 1361 به بازار آمد . بعدا ، یعنی در سال 1365 مایکروسافت تمایز رنگ ها رو در شبیه ساز ابداع نمود و سیستم یکپارچه سازی رنگی رو به فراموشی سپرد . البته این شبیه ساز مشکلاتی هم داشت . برای مثال تمایز بین آسمان و دریا بدلیل همرنگ بودن بسیار دشوار بود . 

اما شرکت آر جی بی با تولید مانیتورهای جدید این مشکل را رفع نمود . 

این شبیه ساز بر روی رایانه های شخصی نیز قابل نصب بود . در این شبیه ساز امکاناتی تعبیه شد که شرح آن در زیر نوشته شده است :

الف) افزودن ساعت به شبیه ساز

ب) بهبود شرایط و آیرودینامیک پرواز و صدای موتورها 

ج) شرایط متغیر آب و هوایی 

د) دستگاه نشان دهنده ی مختصات جغرافیایی

این شبیه ساز در زمان خودش بسیار نادر بود و کل بازی در نسخه های اولیه در 5 دیسک و در نسخه های بعدی در 3 دیسک جای می گرفت . 

این شبیه ساز بارها مورد بحث قرار گرفت . از اینکه چقدر با واقعیت مطابقت دارد و درصد همخوانی آن با کامپیوترهای مختلف چگونه است ؟

تمامی نکات و شرایط پروازی در این بازی ، در کامپیوترهای آی بی ام قابل رویت بود .

شبیه ساز پرواز مایکروسافت FS2 سال 1363 :

شبیه ساز پرواز اف اس 2 محصول انحصاری شرکت مایکروسافت بود و برای کامپیوترهای آی بی ام طراحی شده بود . گرافیک بازی تا حدودی ارتقا یافته بود اما در بعضی کامپیوترها عمل نمی کرد . این شبیه ساز در مسائل مختلف بسیار دقیق تر از شبیه سازهای قبلی بود . 

این شبیه ساز پوششی کامل از ایالات متحده داشت اما هنوز فرودگاههای مناطق ام اس اف اس 1 در این شبیه ساز به چشم می خورد .

شبیه ساز پرواز مایکروسافت FS3 سال 1367 :

در این شبیه ساز پرواز تعدادی هواپیمای جدید و فرودگاه اضافه شد . گرافیک بهبود پیدا کرد و خیابان ها در شبیه ساز وضع بهتری پیدا کرد . این خیابان ها محصول شرکت ای جی آ امریکا بود که در زمینه گرافیک فعالیت زیادی می کرد . 

هواپیماهای اضافه شده شامل سسنا و لیر جت می شد . در این شبیه ساز به کاربر اجازه داده می شد که صفحه نمایش را به دلخواه تنظیم کند . پنجره های متعدد بسازد و موقعیت های مکانی متعدد را انتخاب کند . 

یکی دیگر از امکانات این شبیه ساز نشان دهنده نقشه و امکان تغییر دوربین به زوایای مختلف بود .

----------------------------------------

شبیه ساز پرواز مایکروسافت FS4 سال 1368 :

شبیه ساز پرواز 4 در اواخر سال 1368 به بازار عرضه شد و دارای یکسری محاسن نسبت به نسخه های قبلی بود :

الف ) مدل های هواپیماها بهبود یافتند .

ب) مناظر پویاتر و واقعی تر شدند .

ج) برای اولین بار بحث ترافیک در شبیه ساز در این بازی مطرح شد . این ترافیک شامل زمین و هوا می شد . 

د) این نسخه بر روی همه ی کامپیوتر ها اجرا می شد .

ه) اولین اضافه کننده های شبیه ساز مربوط به این نسخه می باشد . 

هواپیماهای این نسخه را آقای بروس آرتویک طراحی می کرد . همچنین قسمتی دراین شبیه ساز تعبیه شد که به کاربر اجازه می داد خودش خواپیما طراحی کند و با آن پرواز نماید . این شبیه ساز قابلیت پروازهای دسته جمعی را هم داشت و تالار گفتگویی داشت تا کاربران با هم در ارتباط باشند . البته برای پرواز های دسته جمعی ، می بایست کامپیوتر ها متصل به یک شبکه مادر شوند . 

اولین مدل هواپیمای جت با صدای موتور در این شبیه ساز عرضه شد . این هواپیما بویینگ 747 بود . پنل این هواپیما توسط شرکت آ اس دی طراحی گردید و جزئیات زیادی نداشت . 

در این نسخه به جنبه های بصری ، بیشتر پرداخته شد . بطوریکه مایکروسافت کارت صدای مربوط به این شبیه ساز را روانه بازار کرد . سیستم انعکاس نور و سایه هم توسط شرکت اس جی آ طراحی گردیده و وارد شبیه ساز نسخه 4 شد . 

در این نسخه شرکت مایکروسافت اقدام به ساختن هواپیماهای سفارشی نمود .برای مثال شرکت لوفتهانزا خواهان تولید شبیه ساز ایرباس 300 بود . 

از جمله افزودنیهای این شبیه ساز ، ارتقا دهنده محیط شبیه ساز ، تقویت طراحی گرافیکی هواپیما و تولید اجسام ثابت مثل ساختمانها و پدیده های انسانی بود . برای مثال جزایر هاوایی توسط شرکت سابلجیک طراحی و به مایکروسافت داده شد . مناظر متعدد از ایالات متحده وارد این شبیه ساز شد . 

از ویژگی های این شبیه ساز سهولت کار با آن بود . در کل این شبیه ساز در بین شبیه سازهای قبلی ، طرفداران بیشتری پیدا کرد . این طرفداران بیشتر شرکت های بزرگ مسافربری یا هواپیماسازی بودند . 

شبیه ساز پرواز مایکروسافت FS5 سال 1372 :

در این شبیه ساز پرواز سعی شد واقع گرایی به حد بالایی برسد . اولین نسخه ، دارای گرافیک بافتی بود . یعنی از بافت های مختلف حجمی در ساختن هواپیماها استفاده شد . هواپیماهای بیشتری وارد این شبیه ساز شد و مناظر تغیبر زیادی کرد . 

هواپیما بهبود پیدا کردند و آیرودینامیک و شرایط پروازی به واقعیت نزدیک تر شد . هوش مصنوعی این شبیه ساز بسیار بالا بود و دستگاه مختلف و بیشتری برای کاکپیت هواپیماها در نظر گرفته شد و این دستگاه ها و اطاقک خلبان از لحظ گرافیکی اندکی تغییر کرد . 

شرکت مایکروسافت برای تولید اضافه کننده های شبیه ساز یک سال صرف نمود . البته این یک دیر کرد بود . اما موفقیت های زیادی برای مایکروسافت محسوب میشد . 

در همین سال ، مایکروسافت مرکزی را با نام فلایت شاپ تاسیس نمود و اقدام به فروش مناظر متعدد می نمود . این مجموعه ها شامل بهبود وضع آب و هوایی و ایجاد ابر و مه و طوفان بود و سرعت عملکرد دستورات را زیاد می نمود . 

شبیه ساز پرواز مایکروسافت FS 5.1 سال 1374 :

این شبیه ساز پرواز انقلابی بود در زمینه گرافیک های سه بعدی پیشرفته . برای اولین بار ابر و مه بصورت سه بعدی ظاهر شدند و نقشه زمین با عکس های ماهواره تطبیق یافت . 

عملکرد تغییر آب و هوا ، گسترش یافت و اولین نسخه ای بود که بر روی سی دی منتشر می شد . این نرم افزار بر روی سیتم داس نیز فعال می گشت .

در این شبیه ساز تقریبا تمام هواپیماهای مدرن وجود داشت و فرودگاه بسیاری از کشورهای اروپایی و آسیایی نیز در آن دیده شد . بطوریکه 250 فرودگاه جدید به این شبیه ساز اضافه شد . از قابلیت های دیگر این شبیه ساز امکان ساخت فرودگاه در هر نقطه از اروپا یا آمریکا بود . 

همچنین شرکت مایکروسافت بنا به درخواست مشتریان ، خود اقدام به تولید فرودگاه ها و هواپیماهای جدید می نمود . 

نسخه بهبود یافته این شبیه ساز در سال 1375 منتشر شد . این نسخه بهبود یافته ، مناظر جدیدی نداشت . فقط به بالا آمدن آن در سیستم عامل داس کمک می کرد . 

سایت های اینترنتی FLIGHTSIM.COM و AVSIM.COM منبعی شدند برای گرفتن مدل های هواپیمایی که مشتریان و علاقمندان می ساختند و اولین فروم هوانوردی نیز در همین شبیه ساز جای گرفت و مکانی شد برای مجادله و بحث در مورد ویژگی های شبیه ساز . 

شبیه ساز پرواز مایکروسافت 95 سال 1375 :

با انتشار ویندور 95 توسط مایکروسافت ، شبیه ساز جدیدی نیز تولید شد . این نسخه که در واقع ، نسخه ی شماره ی 6 هست ، بیشتر با نام 95 شناخته می شود . 

این شبیه ساز بر خلاف نامش بر روی ویندوز 95 ، قابل اجرا نبود. البته بعدا ارتقا دهنده ای آمد که این نسخه را بر روی ویندوز 95 نیز می توانست اجرا کند . البته مشکلاتی نیز داشت . از جمله اینکه در اجرای این شبیه ساز دارای لکنت بود .

این نسخه بیشتر در زمینه تعداد هواپیما با نسخه قبلی فرق داشت . برای مثال هواپیمای اکسترا 300 به این مجموعه اضافه شد .برای اولین بار بحث واقعی نشان دادن مکان ها مطرح شد و از این رو منطقه منهتن نیویورک به این شبیه ساز اضافه شد . آثار هنری معماری نیز در این شبیه ساز به چشم می خورد . از جمله مجسمه آزادی و کاح سفید و کرملین .

----------------------------------------

شبیه ساز پرواز مایکروسافت 98 سال 1376 :

عرضه این شبیه ساز پرواز با پیشرفت های کوچکی همراه بود . از این نسخه با نام اف اس 6.1 نیز یاد می شود . گرافیک هواپیماها بهبود قابل توجهی بود . 

برای اولین بار پرواز با هلیکوپتر در شبیه ساز قرار داده شد . این هلیکوپتر مدل بل 206 بود . همچنین سسنا 182 نیز به این مجموعه اضافه گردید . 

محیط شبیه ساز بهبود زیادی داشت . سایت های اینترنتی متعددی برای دریافت فایلهای اضافه پدید آمد . 45 شهر بزرگ جدید من جمله تهران به این مجموعه اضافه شد . 

تعداد فرودگاه ها به بیش از 3000 رسید در مقایسه با تعداد 300 در نسخه های قبلی . قالب شهر کالیفرنیا به این مجموعه اضافه شد .

در همین سال مایکروسافت اولین جوی استیک خودش رو تولید کرد که فروش زیادی کرد . 

طلوع و غروب آفتاب کیفیت بهتری پیدا کردند و شرایط پروازی واقعی تر شد .

شبیه ساز پرواز مایکروسافت 2000 سال 1378 :

این شبیه ساز پرواز دارای تغییرات بسیاری نسبت به نسخه های قبلی بود و بهبود کلی یافت و در دو نسخه نیز ارائه شد . یک نسخه برای کاربران عادی و دیگری برای کاربران مشتاق که شامل هواپیماهای بیشتری می شد که دو سال بعد این دو با هم ادغام شدند . 

در ابتدای عرضه این شبیه ساز اعلام شد برای راه اندازی شبیه ساز به پنتیوم های 500 الی 400 مگاهرتزی احتیاج هست . که باعث خیلی از مشتاقان اقدام به خرید این پنتیوم بکنند ، اما بعد از دریافت نسخه متوجه شدند پنتیوم 166 مگاهرتزی برای اجرای این شبیه ساز کافی بوده و باعث انتقاداتی بسیاری به شرکت مایکروسافت شد . 

پرواز در این شبیه ساز واقعی تر شد و بسیاری از مناظر قبلی بهبود یافتند . در این شبیه ساز هواپیماهای جدیدی قرار گرفت از جمله هواپیمای مسافربری مافوق صوت کنکورد و همچنین هواپیمای بوئینگ 777 که به تازگی وارد سرویس حمل و نقل شده بود . 

نقطه عطف در این شبیه ساز افزایش تعداد فرودگاه ها به بیش از 20000 بود و همچنین 17000 شهر جدید به این شبیه ساز اضافه شد . 

ابزارهای ناوبری ارتقا یافتند و سیستم جی پی اس به این شبیه ساز اضافه شد . 

فرودگاه ها شکل واقعی به خود گرفتند و ترمینال ها و آپرون ها شکل واقعی به خود گرفتند . صداهای فرودگاه ها مثل صدای آژیر ، صدای ماشین ها به این شبیه ساز اضافه شد . هوش مصنوعی این شبیه ساز هنوز هم مورد استفاده قرار می گیرد.

این شبیه ساز آخرین شبیه سازی بود که بر روی ویندوز 95 اجرا می شد . 

شبیه ساز پرواز مایکروسافت 2002 سال 1380 :

هوش منصوعی آ تی سی در این شبیه ساز بخوبی اجرا شد و بهبود فوق العاده ای یافت . علاوه بر گرافیک خوب و بهتر ، شبیه ساز 2002 قابلیت پرواز دسته جمعی بهتری نسبت به نسخه های قبل داشت . 

برای جلوگیری از لکنتی که در اجرای برنامه پدید می آمد ، مایکروسافت برنامه فرامیریت رو بصورت مجانی در اختیار کاربران قرار داد . کابین مجازی خلبان سه بعدی شد و ترافیک هوایی بهتر شد . 

یکی از مشکلات این شبیه ساز این بود که آیا ویرانی برج های دو قلو در 11 سپتامبر را در شبیه ساز قرار دهد یا خیر که همین عاملی شد برای به تعویق افتادن ارائه شبیه ساز . نهایتا این برجها در نسخه حذف شدند .

شبیه ساز پرواز مایکروسافت 2004 یک قرن پرواز سال 1382 :

این شبیه ساز پرواز به مناسبت یک قرن پرواز هواپیماهای تاریخی در این شبیه ساز قرار داد . من جمله هواپیمای برادران رایت ، داگلاس دی سی 3 و هواپیمای فورد . آب و هوا بهبود چشمگیری یافت و طرح سه بعدی ابرها و بارش با کیفیت تر شدند . 

این شبیه ساز همچنین امکان نشان دادن آب و هوای واقعی در هر نقطه از جهان را در خود جای داد و موفقیت زیادی هم داشت . چراغهای خیابانی و سیلوها پدید آمدند و تنوع بیشتری در مناظر بوجود آمد و کاکپیت دقیق تر شد .

شبیه ساز پرواز مایکروسافت ایکس سال 1385 :

از ویژگی های این شبیه ساز پرواز اضافه شدن هواپیماهای جدید بود و همچنین افزایش کیفیت گرافیک هواپیماها و مناظر . 

این شبیه ساز در واقع با نام نسخه ده نیز یاد می شود . همچنین توانایی کنترل هوایی و مراقبت پرواز برای اولین بار در دسترس کاربر قرار داده شد . 

همچنین قابلیت مرحله ای بودن شبیه ساز در این نسخه به چشم خورد . بطوریکه بعد از طی مراحل مختلف این شبیه ساز به کاربر، گواهینامه مجازی خلبانی اعطا می کرد .

خیلی از کاربران این نسخه را لوکس می نامند به سبب گرافیک بالایی که دارد . همچنین چند ماه بعد نسخه ای ارتقا دهند به نام شتاب به فروش رفت . این ارتقا دهنده ماموریت های زیادی را اضافه کرد . 

از جمله هواپیماهای جدید این شبیه ساز ارباس 321 ، بمباردیه و سی آر جی 700 بود . این نسخه اولین نسخه ای بود که بر روی دی وی دی ارائه می شد .

آینده شبیه ساز پرواز :

اخیرا شرکت مایکروسافت ، تعطیلی بخش شبیه ساز پرواز را اعلام نمود . مسئول بخش شبیه ساز علت را استراتژی شرکت مایکروسافت اعلام کرده است .

----------------------------------------

منبع : سایت ویکیپدیای انگلیسی http://WWW.EN.WIKIPEDIA.COM